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争创新能源共享出行产业流量聚合平台_汽车频道_东方资讯

一场突如其来的疫情,让不少人深刻意识到私家车的重要性。当然,如果没有私家车,那租车比乘坐网约车、公交车等交通工具相对安全。说起租车,相比神州租车、一嗨租车等一天起租的传统租车模式,共享汽车凭借租期灵活、用户选择性强、价格偏低等优点而备受追捧。

其实从理论的角度来看,它在一二线城市的市场潜力还是很值得期待的。毫无疑问,未来国内城市化的进程只会不断加快,人口密度日渐高涨,交通压力越来越大、道路资源越发紧张的一二线城市,个人拥有车辆的难度将会越来越大。如此种种,势必会对共享汽车的需求起到推波助澜的作用。租赁车辆的总体利用率,还是要比私家车要高不少的。虽然短期来看,它们和网约车一样,挤占了不少宝贵的道路资源。但是只要经过一番优胜劣汰,一定会出现能够利用好现有道路资源、提升车辆运载效率的强者,替代现有粗放的租赁市场,以及部分饱和的私家车市场,从长远来说有利于道路资源的利用率。在气候变暖及能源危机的背景下,发展新能源汽车产业已成为世界各国的共识,各国政策出台政策给予支持和鼓励,全球新能源汽车市场进入快速发展期,在新能源汽车产业规划方面,挪威、芬兰、德国、英国、法国分别宣布在2025年、2025年、2030年、2040年、2040年开始全面禁售燃油车。同时,我国也宣布2025年将停售燃油车,到2050年将全面停止使用燃油车。

去年9月,国务院印发《交通强国建设纲要》,提出大力发展共享交通,明确鼓励分时租赁发展,预计至2050年,将有3分之一的出行将通过共享模式完成,共享出行将成为除步行之外最重要的出行方式。

但势力众多,如同军阀割据。如今全国范围内的共享汽车平台起码有400多家,背景也非常多样化,有来自互联网的势力,有来自传统主机厂的势力,大多需要各自交一笔不菲的押金,相互之间没有信用互认,更不能直接支持像“芝麻信用分”这样的统一信用体系。如果你只有待在一个城市内日常通勤的需求的话还好,一般两到三个APP就足够了。但是如果你经常出差,需要全国范围内用车的话,需要安装的APP数量之庞大,以及相应所需的押金数额,恐怕会让你瞠目结舌。没有一个对这些APP进行整合的第三方平台,以及支持它们之间互认的信用系统的话,对于用车的个人也是很大的困扰。那么今天的信控优车就是打破当下共享汽车领域的这种各自为政的局面,通过三大板块打造共享出行流量聚合平台。

第一平台自营:平台于2016年率先在云南昆明起步,2017年各大城市展开运营,分别为云南昆明、海南三亚、贵州贵阳、湖南长沙、山西大部分地区,山东的鲁西南地区。光在山西周边地区共投放共享新能源电动汽车近2000余台,设有67个服务站点。截止2020年依托山西政府支持平台自买自铺累计2万余台。

第二携车入网:独创T2B2C模式,全国孵化300余家传统代理商,开启第二个板块,代理商累积携车入网车辆近5000余辆。

但是5年来的发展,并没有有效的聚合共享汽车消费者,面对当下大数据时代,信控优车开启第三个板块LCT里程租赁板块。只有当平台和消费者产生利益捆绑的时候才能增加消费者粘性,好比滴滴打车刚开始起步的时候,每位消费者都能领到一张免费打车券,打车次数三次以内赠送打折券。但随着社会经济的发展,人们对金钱的需求逐渐增高,赠送消费券形式不再能足够的吸引大众眼球,所以LCT针对当下趋势,在原有形式上做了升级。让平台的消费者可以边开车边赚钱。让大家通过预租里程的形式参与进来,大家一起在这里构建社区凝聚力达成广泛共识,通过这种方式有效的聚拢用户,用户量的增加对于平台而言能够更快地聚合车量,随后通过出行的板块带动吃穿住用。产业推动金融,金融反馈产业两年计划资本上市,打造全国首家共享出行流量聚合平台。